禾赛集团连续第四年被 Yole Group 评为市场份额最高的汽车激光雷达公司。该报告强调了禾赛在全球激光雷达行业的持续领导地位，强调了其市场领先的收入份额，以及在支持 ADAS 的乘用车和自动驾驶出租车领域的主导地位。与全球领先 OEM 的战略合作伙伴关系、持续的技术创新以及乘用车领域和自动驾驶出租车市场快速增长的需求巩固了这一领导地位。
到达目的地后，车辆精准停在路边，工作人员在车辆显示屏上输入验证码后，车门打开，从车厢里取出几只新订购的春节娃娃。
几天前，梅赛德斯宣布将提供全新 2++ 级驾驶功能，这是部分自动驾驶*的最高级版本。
2++ 级点对点辅助驾驶将能够成熟地处理复杂的城市交通，而驾驶员则双手放在方向盘上并监控交通。该车负责转向、制动和加速。该功能可以帮助驾驶员在世界最大城市的繁忙街道上行驶，并根据当地情况量身定制。
高级紧急制动 （AEB） 系统从 2010 年代初开始出现在车辆中。随着组件技术的发展，AEB随着时间的推移而改进，并且已经能够处理各种道路场景。EuroNCAP 评级使其成为获得最高安全评分（即 5 星）的关键。欧洲 GSR 第 2 阶段法规最近将其定为必须项，这意味着自 2024 年 7 月起，在欧洲销售的任何新车都必须配备 AEB 系统。
Martin Booth：目前的 RCCB 摄像头能否满足 NHTSA FMVSS 127 AEB 法规的规范？SWIR 是一种选择吗 – 量子点是否能让他们达到合理的成本？单个（前向）摄像头是否可以用于 2 级自动驾驶并满足夜间 AEB 要求，或者我们是否需要单独的解决方案。
我们曾向麦格纳询问过关于 AEB 性能FMVSS127类似问题
Martin Booth ： 目前的 RCCB 摄像头能否满足 NHTSA FMVSS 127 AEB 法规的规范？SWIR 是一种选择吗？量子点能否使红外摄像头达到合理的成本？单个（前向）摄像头是否可以用于 2 级并满足夜间 AEB 规格，或者我们是否需要单独的解决方案。
Mobileye 宣布，Mobileye 将在 Mobileye Drive™ 平台上使用 Innoviz 的 LiDAR。这展示了 Innoviz 的 LiDAR 的灵活性，它可以在各种车辆平台上工作，以进一步测试和部署自动驾驶汽车。
通用汽车表示，它将不再为商用自动驾驶出租车业务的发展提供资金，而是吸收其自动驾驶汽车子公司 Cruise，并将其与汽车制造商自身开发驾驶员辅助功能的努力相结合，并最终开发完全自动驾驶的个人汽车。
电装公司最近与 Canatu 签署了一份谅解备忘录 （MOU），以推进碳纳米管技术的实际应用。通过加强合作，两家公司旨在加深合作，为自动驾驶技术的进步和实现碳中和做出贡献。 随着自动驾驶技术的不断发展，车辆必须使用摄像头和其他传感器准确检测周围环境。但是，霜冻和冷凝等问题可能会阻碍能见度并使检测复杂化。
上周，美国国家公路交通安全管理局敲定了对美国 NCAP 协议的重大更新，该协议现在将着眼于更多的 ADAS 和行人保护。美国 NCAP 现在将审查车辆的另外四种 ADAS：行人自动紧急制动、车道保持辅助、盲点警告和盲点干预。
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