设计休息室

我们在上一期 Design Lounge 中讲述的“复活节彩蛋”主题似乎正在从“隐藏”的主题执行发展为 OEM 设计工作室的一种“副主题”。 特斯拉似乎再次“启动”了这一趋势，将其“荒谬”的性能模式扩展到现在的格子版，取代了他们的性能版。

设计细节历来侧重于提高内部组件及其创造的环境的感知质量、工艺或“适合和完成”。最近，这种对细节的关注包括一个更有趣的方面，它来自软件和电影行业，称为“复活节彩蛋”。

上周捷豹/路虎推出了他们最新版本的高端车型路虎揽胜。 作为传奇的 Defender 等高端越野车的代名词，路虎揽胜的每一次新品发布，都将路虎品牌作为高端和豪华车定位，进入一个前所未有的细分市场。

在概述了特斯拉的设计及其作为“初创”主机厂面临的挑战之后，今天的设计休息室着眼于成熟的主机厂，特别是雷诺，将 BEV 架构的方法融入到他们的造车品牌和设计语言中。

在初创公司和成熟的 OEM 设计工作室之间，将新车推向市场所面临的挑战大不相同。 初创公司需要创建品牌形象和设计语言，而对成熟车企而言，品牌的连续性需要与最新设计趋势相平衡。

本期设计休息室，我们将回顾特斯拉如何演变和建立他们的设计语言和品牌标识。

今年在慕尼黑举行的 IAA 车展后，宝马推出了他们的第二代 2 系列 Active Tourer MPV 载客车。 最初于 2014 年与称为 Grand Tourer 的 7 座版本一起推出，这是宝马首次涉足前轮驱动的载人交通工具。 现在将近 8 年后，Active Tourer 仍然基于 2014 年的原始平台进行了改造，但现在有了混合动力系统选项。

在上一期的设计休息室，我们介绍了大众 ID Life 概念车和“可持续性”设计主题。本期我们将介绍同样在慕尼黑IAA Mobility 车展中展示的宝马CirCular 概念车，其主要设计主题是“可持续性”和“高端”。 宝马 CirCular 的新闻稿强调了报废回收、拆卸设计和可持续材料以及 3D 打印零件作为重要主题。 因此，“可持续性”是一个设计主题还是一种执行方法？

“可持续性”是今年 IAA Mobility 慕尼黑车展的一个明确主题。 正如大众和宝马的两款概念车所强调的那样。 他们的新闻稿强调：二氧化碳平衡、报废回收、拆卸设计和可持续材料，但这是否创造了一个强大的设计主题，或者“可持续性”是执行特定主题/车辆的一种方式吗？

作为 IAA Mobility 展会的一大亮点，雷诺首次亮相的 Megane BEV 脱颖而出，它不仅成为自 Zoe 以来他们的第一款电动汽车，还让人们一睹雷诺品牌未来的设计方向。

基于与日产 Ariya 相同的 BEV 平台，Megane E-Tech 拥有更宽大粗壮的外观，同时也比其 CUV Ariya 姐妹车型更“像汽车”。

雷诺在德国慕尼黑举行的 IAA 上推出了他们为未来出行提供的解决方案，该解决方案与乘车共享和出租车/出行服务公司有关，称为 Mobilize Limo。 这是一款在尺寸和主题上与特斯拉 Model 3 相似的纯电动轿车，但只能通过订阅服务获得，没有任何“公开”购买机会。