从春季开始，一些梅赛德斯-奔驰车型将被允许以高度自动化模式以高达 95 公里/小时的速度在道路上行驶。据梅赛德斯称，它已获得德国联邦汽车运输管理局的批准。
因此，被称为“Drive Pilot”的辅助系统已经得到进一步开发，已搭载于 S 级和 EQS 。这些车型将于 2025 年春季在德国上市。据梅赛德斯称，舒适成本将从 5,959 欧元起保持不变。
小鹏汇天在 CES 展示其新的陆空飞行器组合。“陆地航母”旨在作为大规模生产的飞行汽车。
小鹏汇天的陆空飞行器组合采用模块化设计，将用于驾驶的地面模块（一种带有 6 个轮子的 Cyber 卡车）与用于飞行的空中模块相结合。这艘长 5.50 米、宽 2 米、高 2 米的“母船”采用电池电动六轮驱动，在后备箱中运输 eVTOL。“陆地航母”具备 800 V 碳化硅平台，据说可提供超过 1000 公里的综合 CLTC 续航里程（WLTP 值尚未公布）。
梅赛德斯-奔驰获准在北京测试符合 SAE 4 级标准的全自动驾驶系统。SAE 4 级代表完全自动驾驶，属于第二高级别的自动驾驶：在定义的场景和环境中，车辆可以执行驾驶任务，而无需驾驶员时刻准备接管。
通用汽车（General Motors）将退出自动驾驶出租车的竞争。正如这家美国制造商所宣布的那样，子公司 Cruise 将与内部开发团队合并，未来将专注于高级驾驶辅助功能。
给出的原因是通用汽车将“不再为 Cruise 自动驾驶出租车的开发提供资金，因为需要大量的时间和资源来扩大业务规模”。
自动驾驶技术公司 May Mobility 推出了一项企业自动驾驶汽车服务，该服务将利用丰田制造的 e-Palette 汽车。
May Mobility 是一家自动驾驶 （AD） 技术公司，重新定义了自动驾驶即服务 （MaaS） 的未来。
移动即服务 （MaaS） 汽车平台将在日本福冈的丰田汽车九州 （TMK） 运营。
中国政府希望促进自动驾驶，并为此扩大其支持计划。官方控制的媒体，如北京的《环球时报》报道称，这是为了提高国内汽车制造商的国际竞争力。自本月初以来，中央政府一直在实施去年 11 月公布的 11 月计划。因此，道路测试在全国范围内得到了显著扩展。
宝马将于 1 月在中国开始批量生产采用 V2X 技术的汽车。该公司写道，该制造商将从其 5 系列开始，然后其技术将实现“车-路-云集成”。
如果自动驾驶汽车要成为主流，它们需要尽可能地确保路上每个人的安全。没有人比行人、骑自行车者和摩托车手等所谓的弱势道路使用者更需要保护。
Waymo 最近发布了一项新研究，研究了数百起涉及弱势道路使用者的此类车祸，它称其为“美国同类数据集中最大的”。
J.D. Power 的一项研究发现，在一个人亲身体验后，对自动驾驶技术的恐惧往往会消退。
虽然自动驾驶技术在包括 Waymo 和 Cruise 在内的自动驾驶出租车公司中发展缓慢，但 76% 乘坐自动驾驶汽车的研究受访者表示对这项技术有信心，而从未体验过无人驾驶的受访者中有 20% 的人表示对这项技术有信心。
福布斯进行的一项新研究揭示了 Waymo 在两个关键交通指标（时间和金钱）上仍然远远落后于人工的拼车服务。
超过 50 次乘车，Waymo 不仅更昂贵，而且与 Uber 或 Lyft 等叫车服务相比，它们花费的时间也是两倍。
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