下一代 AEB 技术

高级紧急制动 (AEB) 系统从 2010 年代初开始出现在车辆中。随着组件技术的发展,AEB随着时间的推移而改进,并且已经能够处理各种道路场景。EuroNCAP 评级使其成为获得最高安全评分(即 5 星)的关键。欧洲 GSR 第 2 阶段法规最近将其定为必须项,这意味着自 2024 年 7 月起,在欧洲销售的任何新车都必须配备 AEB 系统。
高级紧急制动 (AEB) 系统从 2010 年代初开始出现在车辆中。随着组件技术的发展,AEB随着时间的推移而改进,并且已经能够处理各种道路场景。EuroNCAP 评级使其成为获得最高安全评分(即 5 星)的关键。欧洲 GSR 第 2 阶段法规最近将其定为必须项,这意味着自 2024 年 7 月起,在欧洲销售的任何新车都必须配备 AEB 系统。
Martin Booth:目前的 RCCB 摄像头能否满足 NHTSA FMVSS 127 AEB 法规的规范?SWIR 是一种选择吗 – 量子点是否能让他们达到合理的成本?单个(前向)摄像头是否可以用于 2 级自动驾驶并满足夜间 AEB 要求,或者我们是否需要单独的解决方案。
我们曾向麦格纳询问过关于 AEB 性能FMVSS127类似问题
Martin Booth : 目前的 RCCB 摄像头能否满足 NHTSA FMVSS 127 AEB 法规的规范?SWIR 是一种选择吗?量子点能否使红外摄像头达到合理的成本?单个(前向)摄像头是否可以用于 2 级并满足夜间 AEB 规格,或者我们是否需要单独的解决方案。
Mobileye 宣布,Mobileye 将在 Mobileye Drive™ 平台上使用 Innoviz 的 LiDAR。这展示了 Innoviz 的 LiDAR 的灵活性,它可以在各种车辆平台上工作,以进一步测试和部署自动驾驶汽车。
通用汽车表示,它将不再为商用自动驾驶出租车业务的发展提供资金,而是吸收其自动驾驶汽车子公司 Cruise,并将其与汽车制造商自身开发驾驶员辅助功能的努力相结合,并最终开发完全自动驾驶的个人汽车。
电装公司最近与 Canatu 签署了一份谅解备忘录 (MOU),以推进碳纳米管技术的实际应用。通过加强合作,两家公司旨在加深合作,为自动驾驶技术的进步和实现碳中和做出贡献。 随着自动驾驶技术的不断发展,车辆必须使用摄像头和其他传感器准确检测周围环境。但是,霜冻和冷凝等问题可能会阻碍能见度并使检测复杂化。
上周,美国国家公路交通安全管理局敲定了对美国 NCAP 协议的重大更新,该协议现在将着眼于更多的 ADAS 和行人保护。美国 NCAP 现在将审查车辆的另外四种 ADAS:行人自动紧急制动、车道保持辅助、盲点警告和盲点干预。
Teledyne FLIR 认识到对夜间热测试协议的需求。2024 年 9 月,Teledyne FLIR 与 VSI Labs 合作,VSI Labs 是 ADAS/AD 开发车辆的领先运营商,用于测试、评估和评估 ADAS 和自动驾驶组件。
法雷奥于 2024 年 9 月 11 日在其位于密歇根州特洛伊的美国总部举行了创新日活动。他们展示了电力、照明和 ADAS 领域的许多新技术。OLED 即将进入外饰照明,提供表面而不是单个像素,提供更好的分辨率和更灵活的设计可能性。奥迪可能会率先推出它。
大多数 DVN 读者都熟悉车辆自动驾驶的五个 SAE 级别,从基本辅助(自适应巡航控制等功能)到完全脱手/移开眼睛。大多数汽车制造商目前都提供 L2 到 L2+ 系统,具有车道保持和自动制动等功能。L2 系统主要基于摄像头,有时配备雷达用于长距离能见度,配备超声波传感器用于短距离测量。
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