宝马开启与阿里巴巴合作，在中国汽车行业进行第三轮转型——向人工智能转型。从 2026 年起，宝马的“新级别New Class”将升级为这家互联网公司的 LLM（大型语言模型）。
两家公司联合宣布，他们将基于阿里巴巴的 LLM“Qwen”和基于它的座舱平台“Banma”开发一款新的座舱人工智能助手。多年来，阿里巴巴一直在其新的人工智能业务领域进行大量投资，已经在这一领域与中国汽车制造商小鹏、极氪和零跑汽车合作。
NVH 仿真可节省成本、开发时间和物理原型。开发人员、决策者和客户可以在虚拟试驾中体验未来车辆的 NVH 性能。他们在早期开发阶段评估变体，并在早期阶段确保设计决策。
为了获得逼真的驾驶体验，模拟车辆必须实时响应驾驶员交互。由此产生的驱动器、轮胎、路面和风的噪音和振动会相应地进行听觉处理。
光学数据传输基于通过光纤或塑料光纤电缆传输光信号。光纤电缆提供高带宽和低损耗。它们的优势在于高数据传输速率和可靠性。早在 20 年前，就引入了“面向媒体的系统传输”或简称 MOST 等光学系统，它使用聚合物纤维作为数据传输的物理层。然而，新标准（例如符合 IEEE 802.3cz-2023 的光多千兆位以太网）基于玻璃纤维，可提供更高的带宽和更低的损耗。
在欧洲，许多驾驶员想要带有表盘或按钮的透明座舱。在中国，客户希望获得特殊的视听体验。
中国在 2023 年售出近 2200 万辆，是世界上最大的汽车市场，也是德国制造商奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰、保时捷和大众最重要的单一市场。这带来了一个特别的挑战：亚洲人对技术和设计理念的期望与欧洲人不同。这在汽车座舱的设计中尤为明显，因为汽车座舱在目标市场中差异很大。
梅赛德斯-奔驰计划投资升级 S 级轿车。这家总部位于斯图加特的汽车制造商的豪华车型的驾驶员现在可以在高速公路上以高达 95 公里/小时的速度自动驾驶。以前，这只允许最高 60 公里/小时。3 级系统“可用于高速公路右侧车道前方车辆后面的正常交通流量”。大型梅赛德斯使用了摄像头、雷达、超声波传感器和激光雷达等超过 35 个传感器，以确保半自动驾驶尽可能安全。
宝马集团Sound Design Studio 为计划于 2025 年推出的下一代 BMW 汽车开发了声音概念。
BMW操作系统X可在个人模式和运动模式下根据当前驾驶情况提供量身定制的驾驶声音。沉浸式音频效果范围旨在提高整体用户体验。
奥迪“Denkwerkstatt”开发了一款名为“Ecomove”的新应用程序。此应用程序旨在帮助用户了解和减少移动性造成的个人碳足迹，并抵消不可避免的排放。为此，奥迪应用程序会自动识别用户当前使用的交通工具，并计算个人移动性分数。为了提高这一分数，Ecomove 以有趣的方式激励用户使他们的出行更加可持续。行为的积极改变会以奖杯的形式获得奖励。
无论是去办公室还是开会：根据一项调查，员工通常使用汽车去上班。根据圣加仑大学移动研究所的研究，即使在夏季，也有超过三分之二的受访者开车或摩托车上班。其中，83% 表示他们驾驶燃油车。
所有演讲视频将尽快发布于DVN官网，供各位参会嘉宾回看。部分可分享的PDF 版演示文稿也将为社区共享。
延锋首席技术官 Patrick Nebout为DVN科隆研讨会带来主题演讲“汽车内饰，中国视角”。
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