上海车展期间，上海成为世界汽车工业的中心。媒体和主要决策者齐聚一堂，分析、探讨和交流中国汽车行业正在发生的变革。以下我引用了法雷奥和佛瑞亚车展期间提到的数据，凸显中国市场在汽车业务中的重要性。
2000 年，中国汽车生产量约 70 万辆。到 2024 年，达到 2980 万辆汽车（标普全球数据），占全球汽车产量三分之一。中国购车群体更加年轻。2022 年，67% 的中国购车者年龄在 45 岁以下，而欧洲和美国的平均年龄分别为 53 岁和 51 岁。中国消费者更换品牌更频繁。其中 76% 的人计划下次购车更换品牌，52% 的人表示，相比满足其需求，汽车的源头不那么重要。
在中国，预计到 2025 年，电动汽车的销量将超过燃油车。这是一个历史性的转变，与重塑未来出行的技术和环境挑战相称。中国 OEM 在这项技术中的市场份额超过 60%。
在这个充满挑战的市场中，所有中国 OEM 不得不面对激烈的竞争。上市时间和成本已成为中国 OEM 的优先考量，非中国 OEM 正试图模仿开发方式以维持竞争力。由于上市时间的重要性，建立高效的合作伙伴关系已成为优先事项。对于 OEM（以 SAIC 和新的AUDI奥迪字母品牌为例）而言，高效的合作伙伴关系不仅适用于软件开发、连接、ADAS，也包括照明。车展期间宣布的重要战略合作（法雷奥与光峰、星宇、晶能和欧治半导体）均体现了这一趋势。
合作是关键。我们需要在行业、公司之间架起桥梁，以便在复杂的环境中更快实现发展。DVN 是一个很好的平台，我们一直致力于促进合作。
GTB 也是提出需求演变的好平台。比如上周在 GRE，经过 OEM、一级供应商、二级供应商和测试机构之间的努力后，同意接受倒车灯信号投影，将就最终文本提案达成一致。
