与汽车设计师交谈、倾听他们的观点总是一件很棒的事情——无论是聚焦整车设计、照明设计、照明技术为中心，还是这些主题的融合。照明在内饰和外饰设计中发挥着核心作用，在很大程度上占据了镀铬几十年来的利基市场。工程师往往是保守的，受制于此时此地的可能性（以及其他限制，例如成本和生产可行性）。另一方面，设计师们的创造力旺盛，希望不受此时此地的实用性束缚。因此，这是两个职业不同类型想象力之间的高效共生关系：设计师不断为工程师提供推力和拉力，以扩展照明技术的前沿。
这样的例子比比皆是：越来越小的前照灯、只有在接近或使用时才会亮起的“shy tech”技术、3D 造型，不胜枚举。不久前无法想象的事情正在以越来越快的速度变得可行。
有时，汽车制造商的采购和项目管理人员认为工程师不应与设计师走得太近：他们不必过于理会设计师的观点，而是尊重项目预算，对设计师提出的花哨功能说不。当然，这样做或许有利于升职。尊重高层管理人员的指导方针，不要摇摆不定或为改变而努力，不要偏离久经考验的安全陈规。但是，这种方法或许可以提供满足人们需求的汽车，却通常无法生产出客户渴望的汽车。而正是这种渴望让客户更愿意掏出腰包！当然，最好的路径可能是介于两者之间。这就是我之前在汽车公司任职时一直试图做的事情。我认为需要密切合作才能找到合理的平衡。这正是所有新的电动汽车制造商正在做的事情，包括Rivian、Lucid、Scout、极氪、智己和阿维塔等等，他们在照明设计上投入大量精力，设计师和工程师之间密切合作。
在SIA VISION大会期间，我与Stellantis照明研发部门的Mathieu Collot和设计部门的Philippe Poilane进行了卓有成效的交流。几周后，我受邀会见了 DS 照明设计负责人 （PROLAB） Robert Mudie 和 DS 设计负责人 Thierry Metroz。我很高兴能与 Thierry 再次会面; 几年前，我曾与他一起共事，当时他还是雷诺的外观设计负责人。
很荣幸与设计师们探讨照明在车辆设计中的重要性，详细内容请见本期快讯。明天慕尼黑研讨会上，我们将继续通过设计师圆桌论坛探讨灯具设计。
此外很荣幸与马瑞利汽车照明和传感业务总裁 Frank Huber 进行交流，他将于明天发表欢迎致辞。
