34 年前，晶莹剔透的前照灯透镜为设计师开辟了新的可能性，也带来了新的挑战。如今，设计师们也可以（甚至必须）将设计延升到灯的内部，而不仅仅是外部，这一点不同于以往。因此，一些设计师认为这部分工作吃力不讨好且没有太大意义而感到恼火。“我是来设计汽车的，不是来设计零件的！”但照明设计越来越受欢迎，变得越来越重要，吸引人眼球。如今，优秀的照明设计师在汽车制造商和一级供应商眼中都是香饽饽，受到优待。
随着时间的流逝，LED 开始成为可单独驱动的，这要归功于 Elmos、Texas Instruments、NXP、Infineon 和 Melexis 等公司的开创性工作，实现了动画灯光、连续转向信号和迎宾/告别灯光秀。起初，最基础的功能大约需要10颗LED，灯具设计师可以使用Photoshop，并将Excel电子表格共享给研发工程师，工程师在车灯一级供应商的支持下将其编程到主灯ECU中。很简单。
随后开发了 84 像素的灯，信号超过 200 像素（如 极星2 和小米 SU7，或配备数字 OLED 的奥迪）。这么多 LED，这么多场景; Photoshop 和 Excel就应付不过来了。因此，汽车制造商内部找到了一种新的方法，为车辆用户开发照明体验。这是 UX（用户体验）团队，包括动态设计师、工作室工程师和软件工程师，他们的复杂工作是设计和定义驾驶员靠近或离开时播放的灯光序列;定义激活触发器和方法（默认使用内饰显示屏、电话、语音），定义将激活多少个 LED 分区、将有多少配置、汽车生命周期内可能的更新、将序列编程存储在哪里（车辆中央 ECU、车灯 ECU），是汽车制造商还是一级供应商编写软件……所有这些都在严格的成本和时间限制内进行。
将设计从视频转化为 LED 序列的过程，伴随着一系列挑战，使其满足合适的刷新率、避免闪烁，具有适当的分辨率和 PWM 步数，在车辆处于部分休眠状态时避免左/右或前/后滞后或同步问题（并非所有 ECU 均处于激活状态）， 并且避免功耗过高。软件和硬件规范是相互依赖的，环环相扣。硬件规范制定者需要足够的预算来购买具有足够通道、内存和功能的 ECU，而软件规范制定者需要知道他们正在为什么样的硬件编写软件——先有鸡还是先有蛋？不同市场的法规对灯光动画的各个方面都有不同的限制，例如它们的持续时间、强度和颜色（如 UNECE 中新的“回复回信号”约束））。那么，是否还有其它挑战‽
这不是多个不相交的世界，而是同一个世界上的多个大洲：设计师和工程师、硬件和软件专家，都在一起工作。在我访问领克设计期间，与 HMI 和 UX 首席设计师 Louise Kivi 进行了交谈，特别提到了这一点。在该品牌的 Z10 车型上，他们决定配备 414 个外部 RGB LED。与单色 LED 相比，RGB 作业的复杂程度是单色 LED 的三倍多，实际上，要在硬件限制内管理颜色匹配并创建动态但仍然流畅的运动，要复杂得多。领克团队如何从概念到生产，并看到最终结果，这个过程给人留下深刻印象。
不得不说，这就是创意的果实，2024 风格！
