自 1989 年当选 GTB 协调工作组主席以来,我一直参与汽车照明协调活动。我在 2009 年从全职工作中退休,成为一名自由顾问,2021 年前一直担任 GTB 主席,随后担任 DVN 高级法规顾问直到 2023 年。“退休”后的我通过日常参与全球照明社区来促进协调。在将接力棒交给 Bart Terburg 博士之前,我有幸领导组织了 20 场 DVN 研讨会的法规会议环节。Bart Terburg除了担任 GTB 副主席外,自 2022 年以来开始领导DVN 研讨会的法规部分。
在最近的 2022 年 DVN 美国研讨会上,我与 Bart Terburg 一起组织了法规环节,就如何打破创新障碍进行了富有成效的讨论。小组讨论结果摘要载于本期深度报道。
我对持续的僵局感到沮丧,我们非常接近实现目标,但在NHTSA找到积极加入协调过程的方法之前,我们无法进行有意义的协调。我个人感到沮丧的是,NHTSA在联合国世界论坛(WP29)上非常活跃,但不包括照明和信号,不包括GRE WP29照明和信号工作组的领域。
行业亟需对创新开放的法规协调,但是,当我倡议领导一个重点小组致力于协调时,行业回应说缺乏专家资源,并指出如果监管机构最终不表现出兴趣,资源将被浪费。
在SIAT(印度)2021年会议上,我表达了我的观点:“汽车照明创新为提升道路安全带来了明显益处,但由于监管障碍,目前这些创新技术无法在全球主要市场充分利用。这些大多是技术障碍,因为法规和强制性标准已经过时和/或没有协调和同步。关于这个话题的讨论似乎永无止境,但经过10多年的频繁讨论,全球照明界必须做出决定:寻找一条建设性的道路继续前进,以取得真正的进展,还是放弃这项活动!我们必須立即行动,否则永远看不到尽头。但目前的情况是,「每個人都在等待其他人迈出第一步」。
我呼吁全球照明界采取明确的决策:是立即采取行动,还是放弃并停止无休止的讨论。如果全球照明界决定采取行动打破僵局,则必须选择一位合适的专家来领导这项活动,比如成立一个在DVN旗下运作的协调指导委员会。