撰稿：Andrew Leuchtmann
我们这群每周在 DVN平台探讨内饰相关议题的行业专家普遍认为，我们所谈论的 “内饰”，并非狭义上的车辆内部封闭乘员舱，而是指代一切与人相关的出行交互载体。
我们始终保持好奇，着眼未来。因此，我们也乐于抓住机会，去探寻国际青年设计学生群体为未来出行及其广泛社会影响所给出的各类解答。
当下，2026 世界设计之都法兰克福莱茵-美因便提供了这样一个契机。作为全年 2000 场活动之一，法兰克福应用艺术博物馆内WDC Campus 项目推出备受关注的五单元展览——《梦想、构想与雏形》，其中 “移动与出行” 板块呈现了极具启发性的研究样本。
全球各地的学生、高校、企业与机构，都在此围绕一命题展开探讨：“在出行本身就是一项社会基础设施的情况下，未来我们该如何出行，让更多人享有这项权利？”
篇幅限制，我们无法尽数介绍精彩参展作品，现代汽车的两个标杆项目值得一提。这家韩国车企的欧洲总部就坐落于法兰克福近郊；而真正促使 Nico Munkler 所带领的设计创新与战略团队参与本次展览的，是企业理念“以人为本的进步（Progress for Humanity）”，与 WDC主题“面向普惠的设计（Design for Democracy）”的高度契合。
Nico 这样谈到：“设计创新最终应当惠及所有人，弥合社会鸿沟，让未来出行做到可及、包容与公平。”
秉承这一理念，现代汽车针对乡村与城市出行课题开展系统性研究，并产出两套迥异的解决方案。其中一套方案由 Nico 本人以项目团队成员及赞助方代表身份深度参与，联合本地的奥芬巴赫设计学院（HfG – University of Art and Design Offenbach）共同开发，即概念项目 MARA —‑乡村出行联盟（Mobility Alliance for Rural Areas）。MARA 是一套自动驾驶接驳系统，依托手机 App 接收个性化出行需求，将交通配套薄弱的乡村村落，与就近的火车站、商超、医疗机构以及其他日常生活关键点位打通。该系统除运送乘客之外，还搭载标准化货箱的独立小型模块，可直接完成货物上门配送。
MARA 项目的核心理念为“实现自动驾驶，但拒绝人际疏离”，该项目着重表明：出行不只是简单的人员运载，理想状态下，它属于一类社会基础设施，能够促成新的人际交往，消解人群的隔绝状态。
研究证实，将接驳车座位上限设置为 4 座，可消除产生人际疏离感的关键诱因。基于这一科学结论，这款接驳车被打造成为可供不同年龄群体彼此交流的社交空间。老年人、儿童以及无私家车人群，能够借此获得更高的行动自由与自主性。
MARA 还采用了一套颇具巧思的技术方案，以此推动乘客之间平等交互，同时也为未来自动驾驶乘用车的内饰带来富有趣味性的全新设计思路。每个座位均配置一枚蓝色触控感应旋钮，乘客需要按住该旋钮，以此示意做好出发准备。行驶途中，如有乘客想要调节灯光亮度、车窗透光度、出风风量或是车内温度，必须得到车内全部乘员通过各自旋钮确认之后，方可调整。
第二个项目聚焦未来智慧城市中如何构建以人为本的公共出行体系。由现代汽车捷尼赛思未来设计团队与首尔国民大学联合完成。研究团队特意选取反差极大的两个区域 —— 江北与江南，剖析两地现有的出行架构以及本土难题。
江北（首尔北部）—— 游客最后一公里出行方案光化门广场每月接待访客超 900 万人次。围绕该点位开展的实地调研，暴露出两大问题：携带行李的游客缺少适配的最后一公里出行工具；被遗弃的个人代步工具挤占公共空间。该方案将定制化个人代步工具与配套基础设施相结合，包含存放设施以及个人代步工具专用车道，面向多元游客需求提供便捷舒适的出行服务。
江南写字楼高度密集，高峰时段拥堵问题十分突出。该方案同样规划个人代步工具车道，保障骑行者与行人安全；地铁口周边闲置空间可改造为个人代步工具站点。步行依旧是人们首选的最后一公里出行方式，因此这套概念设计重点降低用户使用个人代步工具的心理门槛。设想的用户体验可以实现任意点位便捷取用与归还设备，车辆能够自动行驶返回站点，省去繁琐的租借、还车流程。
结论可归纳为：两套方案中除定制化个人代步工具之外，配套的专用个人代步工具车道与站点，能够大幅提升整体城市出行体验。
站在 DVN 行业社群视角，这类经过专项设计的个人代步工具具备一定研究价值。游客群体与商务通勤用户的需求差异催生出截然不同的技术方案，但其中面临的诸多共性挑战同样也存在于大型自动驾驶纯电车型之上。除大量人机工程细节之外，灯光信号的运用尤为值得关注：灯光不再只承担基础照明功能，还需实现对接直接使用者与其他道路参与者的差异交互。
我们期待现代汽车及其合作高校所开发的出行构想能够尽早完整落地，惠及乡村与城市的广大民众。
