撰文：Andrew Leuchtmann
奥迪近年来进一步聚焦中国用户需求，并与上汽集团合作，基于上汽ADP 高级数字化平台推出四款专属车型。该系列车型的显著特征为全大写 AUDI 专属标识，且取消了奥迪经典四环车标。继去年推出运动入门车型 E5 后，第二款车型 —— 豪华 SUV E7X 近日正式开启交付。借此契机，DVN 专访上汽奥迪座椅项目技术经理何泽夏，深入解读上汽奥迪专属座椅的亮点，以及其与欧洲体系奥迪座椅的差异化设计逻辑。
DVN：在详细介绍 E5、E7X 座椅之前，能否先总体对比一下，中国用户与欧洲用户对汽车座椅的主要诉求差异？您深耕两大市场体系，对此十分了解，二者是否存在明显区别？
何泽夏：区别非常显著。中国消费者更看重车辆静止状态下的座舱体验，无论是堵车通勤、下班后休憩，还是周末户外出行，而非单纯追求行驶过程中的操控性能。这就带来了明显的座椅需求差异：欧洲奥迪座椅偏向驾驶者取向，坐垫偏硬、支撑性强，适配动态驾驶操控，但中国用户对这类竞技化支撑的需求并不高。消费者认可运动化的座椅外观设计，但日常高频的城市通勤场景，更需要柔软舒适的乘坐体感。与此同时，欧洲车型普遍以驾驶员为核心，主驾舒适性配置显著优于副驾，这一设计逻辑并不适用于中国市场。国内用户要求前排双座标配全套舒适功能，即便是入门版本，也需搭载座椅加热、腰部支撑、8 向电动调节等基础配置。
不仅如此，副驾“女王座”是中国市场的特色。前排副驾专属配备零重力座椅等高端功能，是主驾不具备的专属豪华体验。而在中端车型上，舒适性的重心进一步后移，后排被定义为 “移动起居室”，全面适配休闲躺卧、休憩睡眠、影音娱乐、游戏、冰镇饮品存放等全场景休闲需求。
DVN：这个差异非常有意思。我们先从入门车型 E5 说起，这款上汽奥迪入门车型是如何落地上述中国用户需求的？
何泽夏：奥迪 E5 Sportback 曾斩获2025 中国年度车奖项，整车低趴溜背造型搭配一体式头枕纤薄座椅，保留了浓郁的运动属性。但正如我刚才所说，该车座椅体感大幅柔化，搭配亲肤超细纤维人造皮革面料，表面经过抗菌处理，兼顾家庭用车健康需求。车型共提供四款配置版本，即便是入门版本，前排双座也标配 12 向电动调节、4 向腰部支撑、座椅记忆、座椅加热以及多层舒适填充坐垫。用户还可选装座椅通风、8 点式高精度按摩功能以及三档后排座椅加热等进阶配置。
DVN：接下来我们聊聊定位更高端、豪华属性更强的 E7X SUV。这款车型的座椅有哪些专属亮点？同时也请介绍一下，上汽奥迪体系与奥迪全球体系在座椅硬件上的差异。
何泽夏：E7X 的座椅技术基底源自 E5，但在全方位完成了进阶升级。座椅采用独立大尺寸头枕搭配高品质真皮面料，整体质感更为精致高级。配置层面不仅集成Bose 车载座椅音响，前排女王位与后排还可选装零重力座椅，能够在休闲场景中营造出顶级豪华的舒适体验。
这里顺带说明一下上汽体系的座椅架构逻辑，它与大众集团欧洲奥迪的座椅架构确实存在区别。欧洲体系座椅高度标准化、通用化极强；而上汽体系精简座椅基础型号、采用模块化开发，在保留通用架构的同时，可针对不同车型做专属优化调校。但在性能指标上，包括碰撞安全、轻量化水平、调节行程等项目，双方的项目开发标准不存在明显差异。
DVN：非常感谢您带来详尽专业的分享，也感谢您抽出宝贵时间。我们期待您出席 9 月 8 日至 9 日在上海举办的 DVN 内饰技术研讨会并发表演讲，届时请您深入分享上汽奥迪座椅系统的相关技术见解。最后想请教，上汽奥迪座椅系统的准时化供货配套厂商是哪家？
何泽夏：乐意分享，也感谢你们的邀请。E5 与 E7X 两款车型座椅的 JIT 配套供应商均为延锋，该信息已于业内公开。
