本期社论与往期截然不同，为大家带来座椅领域顶尖专家 Andrew Leuchtmann专访，其现已加入本刊内饰专家智库。在此，也谨向专业造诣深厚的他致以诚挚谢意。
Laurent：深耕汽车座椅行业多年，您认为座椅在整车内饰中的定位正发生怎样的演变？
Andrew：我长期钻研汽车座椅发展史。站在宏观视角回望，六千年前车轮诞生起，人类出行便离不开坐具；无论未来采用何种动力形式，乘车落座的需求始终不变，这也让座椅演化问题拥有更宏大的解读维度。
对座椅设计而言，适配燃油车只是一段短暂历程；电动车与自动驾驶车型带来全新适配逻辑，才是行业充满机遇的发展方向。这一变革趋势，也让新一代座椅设计师与工程师满怀动力、前景可期。
依托现有成熟技术，未来座椅将在康养功能、空间可调性、安全性能、造型设计四大维度全面升级，发展前景十分可观。
Laurent：当下座椅研发面临哪些核心技术与用户体验难题？
Andrew：第一是座舱内座椅调节机构的落地。近年硬件研发商与座椅机构供应商已实现重大突破，座椅可沿座舱纵向全域滑移、任意角度旋转放倒。但衍生出的安全问题尚未完全定论：车辆行驶中，哪些调节功能、多大调节幅度可以向用户开放。中国当下研讨的法规草案，便是外部政策直接影响用户体验的典型案例。
第二，可持续发展、长效耐用、人工智能等宏观行业趋势，也为座椅工程研发提出全新挑战，同时推动轻量化结构、环保材料、健康监测功能落地，并依托个性化定制进一步提升乘坐舒适度。
Laurent：电动化、自动驾驶、全新出行模式，正在如何改变整车厂与供应商的座椅开发、集成工作？
Andrew：座椅本就是整车体积、重量、复杂度均位居前列的零部件，制造成本最高可达整车的 10%。而上述行业变革，只会进一步提升座椅研发复杂度。
电池包抬高了座舱地板，座椅安装基准面随之升高，行业需要持续压缩模组高度，也就是座椅最低位状态下的整体结构高度，以此控制整车车顶高度，大幅提升可调座椅的设计难度。
同时，面向全乘员、全使用场景的零重力座椅设计要求严苛：短途充电小憩、周末长途休闲出行、长时间自动驾驶 “移动客厅” 场景，都需要适配零重力模式。
目前中国整车厂与供应商已深度协同，欧洲产业链也将跟进。座椅骨架、调节机构、电控元件会在车企集团内部乃至跨车企之间提升标准化程度。
Laurent：您为何选择加入 DVN 内饰专家智库？在新身份下有哪些目标，又能为会员带来哪些价值？
Andrew：相信前面的分享足以说明，即便深耕座椅研发 34 年，我依旧对这一汽车核心部件抱有极大热忱。能将多年积累的行业经验投入 DVN 内饰社区这样权威的专家交流平台，与同行互通思路，是再自然不过的选择。
我会持续整理当下座椅行业前沿动态、行业交流一手资讯，以精炼的行业简报形式分享给会员；相关内容会兼顾行业宏观背景，并辅以合适的行业发展史对照参考。
这些内容将为所有从业者带来切实增益，尤其适合日常工作繁忙、没有多余时间梳理座椅行业资讯的在职会员。
如有疑问、评论或建议，可联系Emilie Bonnet、Laurent Sérézat。
祝好
