本刊长期聚焦自动驾驶出租车（Robotaxi）技术迭代，原因在于这类前沿落地技术，最终会逐步下沉、普及至量产乘用车市场。
车企还需持续收集用户对基础 ADAS 功能的反馈，让辅助驾驶成为实用刚需，而非影响驾乘体验的累赘。我近期常翻阅新车评测与用户口碑，上月研读了刚登陆欧洲市场的零跑B05 车型评测。该车标配 21 项 ADAS 功能，但媒体评价其为测评体验较差的辅助驾驶系统之一，其车道保持辅助（LKA）干预过猛、频繁拉扯方向盘，各类提示音不断，关闭功能还需多层菜单操作，步骤繁杂。
该问题并非零跑独有。ADAS虽能大幅降低事故发生率，但如果功能体验不佳导致用户主动关闭，且关闭操作复杂繁琐，反而会大幅拉低用户口碑、损害品牌体验。名爵车主同样反馈诸多问题：转向介入顿挫、无LKA快捷关闭按键、自动紧急制动（AEB）频繁误触发，拥堵辅助模式下车道居中平顺性较差。我试驾的特斯拉也存在同类问题，本期还同步上线了大众 IQ.Drive 智驾系统的评测内容。整车厂在开发新增功能的同时，也应同等重视现有功能的调校优化。本期内容看点：
- 中国市场专题：北京小马智行 Robotaxi 实地试驾体验
- 独家专访：英飞凌深度解析车载电子架构发展趋势
本年度11月斯图加特感知与自动驾驶大会嘉宾阵容已基本确定，活动预将满座售罄。欢迎意向参会同仁尽早完成报名；目前展会尚有少量展位，如您有意对接 DVN 行业社群，可随时与我联系。
Martin Booth
DVN USA Representative
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