近期我深度试驾了搭载大众 IQ.Drive 安全套件的 2026 款美版速腾（VW Jetta SE）。这套系统集成自适应巡航（ACC）、车道保持辅助（LKA）、盲区监测以及后方横向车流预警功能，同时配备大众进阶半自动驾驶系统Travel Assist。该方案由 Mobileye 提供技术支持，车辆配备电容感应方向盘，系统要求驾驶员双手全程握持方向盘。
和我过去几年试驾过的其他基于 Mobileye 方案的系统一样，这套系统在长直路段整体表现稳定，但高速过急弯、车流汇入场景时处理能力欠佳。系统操作简便，通过方向盘按键即可一键开启 ACC 与 LKA 功能。本次试驾路况涵盖封闭分隔高速与双向两车道公路，全程天气晴朗、路况良好。
这套系统多次出现中断退出的情况，伴随一连串刺耳提示音与红色警示图标，强制提示驾驶员立刻接管转向；路面小幅起伏时，系统运行尤为不稳定。有一段平直道路上，系统毫无征兆地猛烈制动，直接触发 ABS 防抱死系统，副驾乘员体验感极差，令人不安。
顺带一提，车载信息娱乐系统还出现 CarPlay 断连故障，导航地图随之消失；若不熄火重启整车，手机无法重新配对连接，建议厂商在设置菜单内增设系统手动重启按键。
客观而言，大众值得肯定的一点是：即便美版入门配置车型，也全系标配全套安全辅助功能。普通用户会认为 ACC、AEB、盲区监测、后方横向车流预警实用性很强，但 Travel Assist 综合驾驶辅助仍存在大量缺陷，难以让驾驶者建立使用信心。下一代车载 SoC 芯片算力升级后，系统响应延迟、误触发问题有望得到改善，届时这类辅助系统在入门车型上的实用价值会大幅提升。
