2025 年 9 月本刊曾发布相关报道，当时中国已有 75.5 万辆上路车辆搭载 ADS小蓝灯（详见 DVN 往期文章(《75.5万套 AD-S 小蓝灯落地中国市场｜DVN》)。
进入 2026 年，ADS小蓝灯的装车渗透率迎来快速提升。在今年 4 月的北京车展上，比亚迪、小鹏、理想、华为鸿蒙智行、小米、吉利、长城、东风等多家中国车企，均在多款搭载 L2、L2 + 级高级驾驶辅助系统的全新智能车型上配备了青绿色状态指示灯。
行业预计，2026 年中国 L2、L2 + 级辅助驾驶新车市场规模将达 500 万辆。综合对整车厂、一级供应商、二级供应商的多方访谈数据估算，其中半数新车将搭载 ADS小蓝灯，对应年度装车量可达 250 万辆。
该配置究竟是短期流行趋势，还是长期行业方向？
答案取决于后续法规的迭代落地。中国或将禁止 L2 级车型使用该指示灯，同时强制 L3 级自动驾驶车型标配该灯光，且整车需配备六组 ADS小蓝灯，包括前部两组、后部两组、侧部两组。欧洲相关规范仍处于讨论阶段，未来或仅允许 L3 级车型搭载该灯光。据 Yole 与标普预测，未来十年，配备 ADS小蓝灯的 L3 级自动驾驶车辆市场规模有望达到 1000 万辆。
基于法规发展预期，中国车企判断2030 年新车 ADS小蓝灯搭载率将达到 50%，新能源车型搭载率更是有望达到 80%，对应装车总量约 1500 万辆。
从设计层面来看，中国车企已将 ADS小蓝灯作为重要的产品差异化标识纳入品牌设计基因。目前法规草案尚未对灯光色域作出精准定义，车企可在青色与青绿色区间自主调校，灯光色调可偏蓝或偏绿，具备较高的设计灵活度。
整车厂造型部门确定目标色彩后，市面上有两类成熟光源方案可选：单色纯青色 LED（单色半导体光源）、荧光粉转换（PC）型蓝光 LED。
单色 LED 发出的光色更靠近 CIE 色度图色域边界；荧光粉转换 LED 的光色则落在色域中部。两类 LED 都必须考量调光电流、高温工况带来的色偏问题，其中单色 LED 在电流调光时色偏现象尤为突出。
若光学方案（如导光条应用场景）需要采用 3 瓦大功率 LED，则仅能选用荧光粉转换型 LED 方案。
目前相关法规尚未正式落地。从现有草案来看，美国、欧洲、中国三地的法规要求或将存在差异。但厂商可通过优化灯具结构设计与集成方案，实现同款灯具全球通用。
美国法规要求：ADS小蓝灯不得影响车辆灯具的法定功能，因此前位置灯必须保持常亮，日间行车灯不属于强制工作灯具。
中国法规要求：ADS小蓝灯可在日间替代日间行车灯工作；在 AD-S 点亮时，位置灯必须正常点亮且符合法规标准，原日间行车灯回路可关闭。
欧洲及联合国欧洲经济委员会成员国法规要求：ADS小蓝灯不得替代日间行车灯与位置灯，后两类灯具必须与 ADS小蓝灯同步点亮。
因此，即便三地在色彩、光度方面的技术要求趋于统一，整车厂与一级供应商仍需从整车维度开展全面的法规适配分析。
为深度解析 AD-S 灯具设计技术，本刊联合资深行业专家 Jean Paul Ravier、Eric Blusseau、Franco Marcori、Mark Verplank，推出全新 DVN AD-S 小蓝灯专项技术报告。报告内容包含：
- 针对光源厂商、一级供应商、整车厂的调研访谈与行业研讨总结
- 结合今年 4 月北京车展，深度解析国内车企 ADS小蓝灯的量产落地策略
- 联合合作机构 A2MAC1 完成的现有 ADS小蓝灯对标分析
- 对欧美中三地处于研讨阶段的 ADS小蓝灯 法规草案进行深度解读
本刊同步发布了对梅赛德斯 – 奔驰自动驾驶及泊车技术公关发言人 Alexandros Mitropoulos 的 ADS小蓝灯专题专访。
本刊即将开启为期三周的夏季休刊，将于 8 月 18 日恢复更新。
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