监管一直被主机厂和工程师视为一大痛点。太复杂，高成本。如果所有主机厂都重视安全性能，也许就不需要监管。但政府，尤其是欧洲政府，更希望通过监管来确保乘用车满足最低安全要求。这当然有缺点，但也有优点。每家都满足相同的法规，主机厂之间更容易拥有相似的规范，这样就能形成标准化。甚至可以利用法规来预测新产品，比如奥迪的日间行车灯（记得是2009 年），将法规的挑战转变为创造性，开创了日光签名 DNA。
欧洲最近出台了一项新法规，其中包含 GSR2（通用安全要求），将驾驶监控系统分为 2 个步骤。从 2024 年开始，所有汽车都需具备驾驶员疲劳和注意力警告功能（功能简单），但在 2026 年，“高级驾驶分心警告”将成为强制性要求（从 2024 年起，所有新车型认证均已成为强制性）。EuroNCAP 将在未来几年增加附加功能，在 ADAS/被动安全功能和 DMS 之间建立链接（例如，安全气囊/安全带展开的乘员位置和数量）。
2015 年，欧宝和达姆施塔特工业大学展示了这种传感器的结果表现，它们可以提高照明性能、安全性和功耗调节。由于强制性要求，这些传感器现在“免费”提供给我们的照明部门。何时会出现车灯功能的应用？肯定很快，只是时间问题。这为创新和安全改进带来巨大潜力。
简而言之，换个角度思考，监管可能不是痛苦，而是机会！
