Einride与Lidl将无驾驶室卡车投入常态化物流运营
Einride与Lidl已在德国将一辆无驾驶室的自动驾驶电动卡车投入常态化物流运营。该车在德国联邦机动车运输管理局（KBA）颁发的许可范围内，沿指定路线行驶。这是本期所汇总报道中最能体现自动驾驶实际落地进展的案例之一，因为它将专门设计的车辆、明确的客户、获准运营的区域以及持续开展的货物运输业务结合在了一起。
Lidl表示，该车可装载15个欧标托盘，每天最多运行三趟，在为期四个月的项目中可运输超过3,000个托盘。Lidl在德国拥有由39个行政及配送中心和3,250多家门店组成的密集网络。如果首条路线运营成功，这一网络将为该集团复制推广该模式提供切实可行的条件。第二阶段计划将运营范围扩展至包含多个停靠点的循环配送模式（Milk Run）。
该项目也体现了Lidl创始人Dieter Schwarz的长期发展思路。据《福布斯》估算，截至2026年9月10日，其个人财富达到611亿美元，并将其描述为施瓦茨集团（Schwarz Group）的实际所有者。雄厚的财力并不能证明项目在运营上取得成功，但确实使这一由私人控制的集团拥有不同寻常的资金实力，能够支持长期测试，并在零售、生产、回收、信息技术及物流等业务领域推广相关系统。Lidl的官方新闻稿将该自动驾驶卡车项目定位为对整个集团生态体系内供应链自主可控能力和运营效率的一次检验。
不过，其运行边界仍然十分重要。在特定许可范围内沿固定物流路线运营，并不等同于能够在德国整个公共道路网络上开展不受特定路线限制的自动驾驶运营。这一项目释放出的战略信号在于，施瓦茨集团正在将该技术应用于可重复执行、货运量较大的实际业务流程，而不是仅仅将其作为面向公众的技术演示。
Kodiak与宜家筹备无安全驾驶员的货运路线
Kodiak表示，宜家（IKEA）将于2026年晚些时候成为其首个无驾驶员货运服务的首发货主。计划取消车内驾驶员的路段全长219英里，主要沿45号州际公路（I-45）延伸，连接休斯敦和达拉斯地区。该路段属于一条现有的292英里配送路线，该路线连接宜家位于贝敦（Baytown）的配送中心与弗里斯科（Frisco）门店。
双方已为此次运营进行了四年的准备。Kodiak表示，在此前配备车内安全观察员的运营过程中，已在该路线完成超过1300次货物运输任务，累计自动驾驶行驶里程超过75万英里。在真正启动运营之前，车内无驾驶员货运服务仍然只是一项计划。其重要意义在于，明确的客户、经过测试的运输走廊、实际运营数据，以及从有人监督向无人监督货运过渡的具体安排之间形成了连续性。
Aurora将车队扩张与2028年自由现金流目标挂钩
Aurora表示，随着其在得克萨斯州运营的自动驾驶卡车数量不断增加，公司计划于2028年实现自由现金流转正。该公司认为，由于无人驾驶卡车不受人类驾驶员工作时长限制，因此能够提高车辆利用率。这一财务目标能否实现，将取决于车队规模增长、客户需求、运营可靠性，以及远程支持和现场运营支持的成本。
Gatik与百事公司达成合作后完成2亿美元融资
在宣布与百事公司（PepsiCo）达成多年期商业合作协议约两个月后，Gatik完成了2亿美元融资。此次融资将支持其以自动驾驶厢式货车开展中程货运的商业模式。未来的商业化考验在于，能否将现有明确客户的运输路线扩展为覆盖更多配送网络、可持续重复开展的运营业务。
小马智行展示自动驾驶重卡，瞄准欧洲市场
小马智行发布了一款全新L4级自动驾驶重型货车，并表示正积极开拓欧洲销售市场。此次新车发布标志着其迈出了进入欧洲市场的一步，但尚不能证明该车已在欧洲投入实际运营。车型认证、客户合作项目以及获得许可的运营路线，将决定其能否真正实现商业化落地。
