作者：Wolfgang Huhn
Peter Schreyer职业生涯佳作纷呈，相信本快讯的读者在工作中几乎都接触过他的设计作品。他是享誉全球的前奥迪、大众、起亚、现代以及捷尼赛思设计负责人，维基百科也收录了他的个人词条。我们曾在奥迪共事，当时Peter带领团队打造出多款车型，其中就包括具有标杆意义的Audi TT与A2。之后他转投起亚。Ferdinand Piech事后坦言，放走Schreyer是一项重大失误。
起亚濒临破产之际，现代集团会长Mong‑Koo Chung完成对该公司的收购，将深陷困境的品牌交由其子Euisun Chung负责扭转颓势。Euisun的策略就是聘请知名设计师Peter Schreyer，凭借前沿设计重塑品牌。事实证明，他取得了远超预期的成功。入职后不久，Peter便出任现代起亚首席设计官（CDO），全面掌管设计工作。后续他升任总裁，成为集团史上首位、也是迄今为止唯一一位外籍总裁。在韩国，他几乎家喻户晓。任职期间，他在法兰克福与首尔之间往返飞行超过250次，当然，全程乘坐头等舱。现任奥迪设计负责人Massimo Frascella早年就在现代任职，隶属于Peter麾下。某种意义上，这形成了一次行业轮回。
他对当下的前大灯与尾灯设计持明确批评态度。如今车灯堆砌了过多噱头，部分车型甚至把实际照明功能，尤其是转向灯做了隐藏处理。不少动态转向灯也可以设计得辨识度更高。Schreyer认为前后贯穿式灯带只是流行风潮，并未带来实质功能提升，且很多时候和整车气质并不匹配。对于绝大多数发光车标方案，他在审美层面也并不认同。但他看好全新的转向灯、倒车灯投影技术，这类技术能够在交通场景下传递额外信息。
Peter刚到韩国工作时，韩国整车厂依旧借鉴德国设计思路。彼时高端车型几乎清一色采用分体式尾灯，分体尾灯也成为现代集团的内部标准。出于设计诉求，他希望某款车型采用一体式尾灯，即便该方案具备显著成本优势，落地推进依旧阻力重重。设计师主动追求降本，这种情况并不多见，但放到如今实现起来会轻松很多。
离开现代起亚之后，Peter创办个人工作室，从事设计咨询业务，同时担任多项国际设计赛事评委。我们也期待未来能够邀请他参与DVN设计大赛。
