上周，主机厂造型设计师权威媒体 Car Design News 推出一场汽车照明主题线上直播，由 James McLachlan 担任主持。本次座谈嘉宾包括杜卡迪 Andrea Amato、Stellantis 集团 DS 品牌 Philippe Poilane、Waldemeyer 设计工作室 Moritz Waldemeyer。座谈核心观点如下：
自日间行车灯普及以来，灯光造型标识已成为摩托车品牌塑造辨识度的核心载体。杜卡迪在迭代灯光设计时，始终兼顾两大原则：既前瞻创新，又全系统一、传承品牌经典设计基因。DS 品牌深耕灯光造型设计已有 20 年，自初代 LED 车灯时代便开始布局。纵深光影、隧道式灯腔、光带线条 —— 这些设计元素既能让车辆远距离传递情绪美感，也能提升车主购车的专属认同感。导光条与发光饰面的应用，几乎解锁了无边界的造型创作空间。电动化浪潮也为外部独立设计工作室带来更多合作机会：车辆不再搭载内燃机，品牌情感氛围感需要通过其他设计维度补足。静态灯光造型标识技术如今已发展成熟，行业下一阶段的突破口在哪？动态光语、驾驶员状态可视化灯光、自动驾驶车辆与行人交互光信号，这些都仍是尚未充分挖掘的全新领域。
灯光的作用早已不止于塑造品牌标识，还可传递车辆工况、驾驶者情绪，未来更能向其他道路参与者传递车辆行驶意图。杜卡迪现已通过灯光色彩切换提示骑行模式变更；DS 品牌可依据不同驾驶模式切换模块化座舱氛围灯光。Waldemeyer 提出设想：车辆未来可通过灯光表达驾驶员情绪、与行人交互；率先建立统一清晰视觉光语体系的品牌，或将意外推动其成为全球通用行业标准。
灯光设计师超八成工作时间都在应对各类法规限制（该说法或略有夸大）。车辆解锁、驶离时允许播放动态灯光效果，但车辆行驶过程中基本禁止动态光效，仅流水转向灯除外。杜卡迪 Monster 搭载全球首款摩托车动态流水转向灯，为适配美国法规，不得不重新改为传统固定转向灯方案。Amato 给新锐设计师的建议是先放开思路大胆创意，同时尽早吃透法规约束，在项目初期就同步规划合规衍生版本。Waldemeyer则持不同观点，认为诸多优秀设计恰恰是把法规限制转化成设计亮点，他本人的飞机内饰项目便是典型佐证。
Waldemeyer 主张跨界融合设计思路：先吃透一项技术底层逻辑，再回归创意，挖掘新颖落地形式。Amato 持续关注中国车企 —— 这类品牌依靠灯光大幅提升整车视觉质感，这对欧洲老牌车企而言是警示信号。Poilane 将米兰设计周作为 CMF设计的灵感来源。和供应商协作方面，二十年来灯光基础硬件单元并未发生根本性变革，拉开产品差距的核心在于对元器件的创意化运用。设计师深度掌握供应商的工艺与产能上限，就能提出供应商自身都未曾设想过的设计方案，双方联合完成创新开发。
贯穿式尾灯大量泛滥，正是一项创新逐步成为行业潮流、最终沦为同质化俗套设计的典型案例。Waldemeyer 还指出发光车标、大灯组之间的贯通光带，都是使用过度的设计元素。Poilane 强调，专属品牌灯光识别符号是不可动摇的设计根基，同时每一款新车都要开发全新光影效果。家族光标守住品牌辨识度，定制光影则实现车型之间的差异化区分。
当被问及如果不受法规、成本限制会做出怎样的设计时：Amato 希望不同品类摩托车的前脸实现颠覆性重构，不受现有限制自由布置灯光；Waldemeyer 设想整车全表面发光、车身可动态光影变化，把电动驱动结构可视化，复刻早年超跑外露 V12 发动机带来的视觉冲击力，弥补内燃机退场后缺失的机械氛围感；Poilane 以 DS X e-tense 概念车作为实例，这款车前脸层次丰富的专属灯光造型，以当下量产工艺还无法实现落地。
可照亮路面且不造成对向使用者眩目的自适应照明系统正逐步解决夜间眩光问题，同时保障驾驶员视野清晰度。关于概念车设计与量产落地的平衡：Amato 建议在概念开发阶段充分放开创意，但需预留 15%–20% 的余量考量量产约束条件，以此维持整车比例与体量感协调。若概念设计完全脱离实际限制，最终成型的灯光标识在量产转化时，必然会背离最初的设计构想。
直播回看链接：车灯设计：出众则出圈，趋同则平庸
