能否充分支持摄像头视觉的光型,这将是未来外饰照明的一个关键功能。
我指的并不是自动驾驶L5级或L4级,也不是L3级,而是ADAS系统L2+级,或者在今年CES上展示的L2++级。这个新的 L2++ 级意为驾驶者能在良好条件下脱手,但必须随时准备收回控制权。
由于摄像头视觉限制,这些 L2++ 级 ADAS 系统不包括夜间驾驶、雨、雾、隧道和其它不利条件等情况。即使是梅赛德斯Drive Pilot L3级也需要满足“良好的光照条件”, 不管怎样,驾驶员手册上就是这样写的。
在汽车照明行业,一些企业正着手开发支持摄像头视觉的照明功能。2周前的DVN巴黎研讨会上,多家企业展示了他们的最新想法。捷豹路虎的Irene Sanchez Funez展示了仅用于摄像头视觉的低速定向慢行灯。来自Stellantis欧宝的Phillip Röckl在他的演讲和问答环节中提到,与人类视觉相比,摄像头视觉有着完全不同的要求,包括范围、道路亮度和能见度角。保时捷的Robert Hähle和Benjamin Hummel展示了一款超级前照灯,这款设计不仅在于造型精美。来自 ZKW 的 Gerald Böhm 则就机器视觉照明进行了专门的演讲。
在汽车照明行业,汽车制造商、所有一二级供应商和法规机构之间的密切合作对取得成功至关重要。目前出现了一个新的任务,我们需要摄像头和图像处理软件专家的紧密合作,加上来自公司内部和外部的各种资源。可以说,这也是当今汽车照明大变革的一部分。
前进的路上,照明总是带给我们无穷的挑战和希望。