SIA VISION 大会核心洞察

上周，我赴巴黎出席两年一届的 SIA VISION 大会，与照明及ADAS领域的同仁交流。这场盛会汇聚 430 位参会者，共同研讨未来技术方向。该大会自创办以来始终围绕安全议题，尤其聚焦恶劣天气下的行车安全。大会尾声，我将两日会议精华整理如下。

眩光问题：法国LAB（事故追踪实验室）的数据显示，在该项研究覆盖的三年间，共有 166 起致死事故的驾驶员受到眩光影响，占全部致死事故的 2.5%；而 2011 年该占比仅为 0.4%。
多场报告围绕眩光抑制技术展开，包括自动大灯调平、优化恶劣环境感知、借助 HD 灯光降低对向车辆眩光等方案。
车灯能够提升摄像头与 ADAS 传感器的探测能力，主要依托 PWM 信号的智能应用、基础光信号方案（例如法雷奥、恩智浦的演示项目）、各类照明功能以及 HD 灯光技术（见多特蒙德工业大学、LLAB 等机构相关研究）。
光信号与投影照明可提升行车安全：ESTACA 工程技术学院研究卡车转向指示灯投影方案；雷诺针对雾天标志灯开展行人识别研究；小糸也带来丰田卡罗拉转向投影灯相关研究等。
法规需要加快迭代，以适配各类全新功能；尤其要允许车辆完成认证后，在整车生命周期内通过 OTA 升级新增功能，目前该技术路径已具备可行性。
S-DV 技术即将落地，而 AI-DV、SD-L（照明）将成为下一阶段发展方向。
主机厂、一级供应商与二级供应商之间需要实现电子电气标准化。配套新标准将助力创新落地，行业内也需要开展跨竞品之间的技术研讨。
车灯现在是、未来也依旧会是主机厂重要的差异化设计元素。
创新仍是行业社群的核心驱动力。例如大会上，奥迪公布未来将推出 micro led 100K 以及具备 500 以上分区的 Digital OLED 3.0。

除此之外，实车演示一直是 VISION 大会的特色环节。每每看到各大主机厂与一级供应商携展车到场，车灯工程师们逐一推敲其各项细节，都令人倍感欣喜。