费利克斯托港扩容 Westwell 自动驾驶卡车车队至 100 台
和记港口费利克斯托港向 Westwell 订购第三批自动驾驶卡车。该订单完成后，港口自动驾驶车队规模将达到 100 台。
此次落地释放重要部署信号。这些卡车投入真实码头混行场景运营，而非封闭演示车道。新一批车辆搭载 128 线激光雷达、高性能摄像头，港口配套建设第二座自动化换电站，并依托港口私有 5G 网络提供支撑。
所有卡车均为纯电动车型。港口表示，现有换电站可在 5 至 6 分钟完成亏电电池更换，这对于保障车队持续运营至关重要。
同力重工在新疆签订 800 台自动驾驶矿卡订单
同力重工与新疆汉翔签署协议，敲定 800 台自动驾驶矿用卡车订单。相比签约仪式本身，订单规模更具行业意义，展现出非道路自动驾驶技术在中国矿山场景的推进速度。
报道称，同力已有新能源自动驾驶矿卡投入新疆各大煤矿运营，合作矿区包括特变电工、广汇能源、新疆宜化相关矿山。数据显示，仅广汇能源就在白石湖、马朗矿区运营超 1000 台多品牌自动驾驶矿卡。
该场景不属于公共道路货运业务，但对自动驾驶研发团队仍具备参考价值。矿山场景具备路线固定、车辆利用率高、场地可管控、安全收益可量化等特点，也是重型车辆自动驾驶率先实现规模化车队落地的赛道之一。
沃尔沃围绕车辆出勤效率布局美国自动驾驶货运业务
沃尔沃卡车将美国定为自动驾驶卡车规模化落地的首个主要市场。沃尔沃计划 2027 年一季度在得克萨斯州实现全自动无人驾驶货运运营。
相比时间节点，更值得关注的是企业思路。沃尔沃管理层将行业挑战聚焦于车辆出勤效率、运维保障、调度体系、客户业务对接，以及故障发生后的权责界定。这也正是货运企业最关心的维度。
沃尔沃目标在 2027 年底部署超过 300 台自动驾驶卡车投入美国高速公路运营，2028 年起进一步扩大规模。相关经济效益预期仅为发展方向，并非既定结果。早期车队仍面临高昂的硬件、远程监管、保险与运维配套成本。
Knorr-Bremse 计划量产L4 自动驾驶卡车冗余制动系统
Knorr-Bremse 计划于 2027 年实现面向 L4 自动驾驶卡车的冗余制动系统量产。该系统的设计目标是：当主制动控制链路发生故障时，仍保障制动功能与车辆稳定控制系统正常工作。
这释放出零部件供应商层面的关键信号。自动驾驶卡车项目不仅需要传感器与自动驾驶软件，还要求整车具备故障可运行架构，涵盖冗余制动、冗余转向、冗余供电以及故障诊断体系。
Knorr-Bremse 表示，这套系统基于通用制动控制平台打造，新增一条独立的次级控制链路。同时企业还在为高阶自动驾驶商用车开发电动转向系统以及冗余电动转向系统。
Iris Ohyama 与 T2 测试公铁联运自动驾驶货运
Iris Ohyama、NLP Cooperative 以及 T2 完成为期两天的货运试运行，运输线路连通九州与东京都市圈。全程约 1100 公里，组合使用 JR Freight 铁路货运服务与 T2 的 L2 自动驾驶卡车技术。
自动驾驶卡车行驶路段约 360 公里，区间为龟山西枢纽至绫濑智能互通。企业表示，集装箱从铁路转运至卡车的流程顺利完成，无延误、货物未受损，整体运输时长符合规划。
该项目当前仅采用 L2 系统，驾驶员仍承担驾驶责任。战略看点在于线路规划：日本正在将自动驾驶纳入多式联运货运体系开展验证，T2 计划自 2027 财年起干线货运落地 L4 自动驾驶方案。
伊利诺伊州相关研究：自动驾驶卡车或将重塑货运贸易流向
伊利诺伊大学研究人员提出，自动驾驶卡车带来的改变不止是车队运营成本，还将重塑美国州际贸易流向。模型测算显示，若无人驾驶卡车大规模普及，运输成本有望下降 35%，同时推高全美州际贸易总额。
各地受益程度存在明显差异。研究表明，美国中南部与中西部各州贸易增速将出现显著提升；加利福尼亚、得克萨斯、伊利诺伊、宾夕法尼亚等州的出口规模将迎来大幅增长。
对于政策制定机构而言，关键在于基础设施与劳动力转型。运输路线效率提升可能促使货运车流向部分干线通道集中，其他通道货运需求相应萎缩。同时，驾驶员、维修技工相关岗位需要配套转型规划。
