上月，我随同 Stellantis 设计团队走访了马瑞利（Marelli）汽车照明法国 R1D 研发中心，为其颁发 DVN 最佳尾灯设计奖，获奖车型是雪铁龙 C5 Aircross。我和这支团队早已相熟，25 年前便一同开展车灯开发工作，合作雷诺Megane 四门版。该车尾灯由马瑞利法国团队研发、土耳其 AL-Mako 工厂代工投产，计划 2026 年量产。我正是跟随这支团队入行深耕汽车照明领域，时任技术主管 Hervé Sanchez曾给予我大量指导，如今他仍在雷诺任职。之后我也长期和 Arnaud Mouchon 保持紧密沟通，彼时他是达契亚（Dacia）Duster项目负责人，现已是整个研发团队负责人。
重回此地感触良多。这支研发团队距离法国本土整车厂仅 10 公里，区位优势突出。行业竞争日趋白热化，就近布局、深度绑定合作方是取胜关键，C5 Aircross 尾灯项目正是高效协同研发的典型成果。设计师与工程师必须近距离对接，异地协作开发往往阻力重重。回看中国产业链高效的开发效率，核心优势之一就是整车厂及一二级供应商就近集聚。我上周前往底特律考察也发现，当地整车厂及各级配套企业均同城布局。
法国乃至整个欧洲仍保留着近距离协同的产业配套体系，法雷奥、安通林 (CML)、Luxor 等车灯企业均在本地设厂并搭建研发中心，我们必须守住这一产业优势。
