照明是 ADAS(高级驾驶员辅助系统)的一部分,还是作为ADAS 功能的辅助?据我所知,传统的汽车制造商有单独的照明和 ADAS 部门。一些照明功能可能介于两者之间(特别是涉及摄像头软件检测的功能,如自动远光激活或ADB),并且规格和软件开发可以在团队之间共享。此外,传统一级供应商也是如此。一些大型一级供应商内部有一个 ADAS 业务部门和一个照明部门,也是分开的部门。然而,情况并非总是如此,据我所知,一些新的电动汽车制造商合并了照明 和 ADAS 团队。
实际上,DVN过去几年一直致力于将这两个社区聚集在一起。作为一名曾经的照明工程师,我本人一直与ADAS团队保持合作。
3 年前,DVN汽车激光雷达社区正式开始发布每月快讯,Eric Amiot 领导该业务部门,拥有 3 名高级顾问(Alain Servel、Martin Booth 和 Luc Bourgeois)。
激光雷达技术已经变得更加成熟。一些新技术正在出现,如高清雷达、红外摄像头,我们看到 L2+ ADAS 和 L3-4 自动驾驶应用正在成为主流。这就是为什么我们决定将“DVN激光雷达”的范围扩大到“DVN传感和应用”。仍然专注于传感器、所有传感器以及更多关于车辆应用的信息,无论是自动驾驶还是 ADAS。
今年DVN传感与应用社区的首场活动将专门针对一项独特的功能:美国的 AEB(自动紧急制动)。FMVSS127 制定的新规则将于 2029 年成为强制性规则,并将影响所有车辆。与欧洲和 EuroNCAP 规范相比,车速更快。测试范围也有所区别,需要安排夜间条件下的近光灯场景测试。一个摄像头够用吗?是否需要额外的传感器,如雷达、高清雷达、红外摄像头?需要传感器融合吗?是否需要提高近光灯性能以改善前置摄像头的检测?很多问题都是针对照明和 ADAS 社区的。这将是我们 4 月 10 日在底特律举行的 AEB 活动的重点,届时我们将邀请照明和 ADAS 社区。
本期快讯专注于 AEB FMVSS127 和 EuroNCAP。包括专家调查、可能的技术解决方案以及对麦格纳和 Mobileye 专家的采访。
如果您想接收“DVN传感与应用”和/或参加我们在底特律的AEB活动,请联系我(邮箱链接)。