可持续性和减少二氧化碳足迹是整个行业和社会的重要话题。年轻一代普遍认为老一辈制造了一个可怕的烂摊子，使地球无法居住，亟需每个人尽一份力量来改善这个问题。
在汽车行业，电动车的开发和可持续材料的应用已经开始。在消费行业的广泛领域，新的规则即将到来，例如欧盟委员会的维修权立法，旨在阻止企业生产的产品在技术或法律上无法由最终用户或他们选择的维修商修复。
每个人都是问题的一部分，因此每个人都必须成为解决方案的一部分，包括我们汽车照明领域。当我们考虑二氧化碳足迹时，我们会认为回收材料和降低功耗是主要因素。这些因素相对容易解决; 二级供应商已经确定，解决方案已经确定，汽车制造商层面的研发团队可以管理这些解决方案，可以向供应商施加压力。
但从更广泛的角度来看，循环经济是复杂且难以建立的。它将破坏整个价值链，贯穿每个产品的整个生命周期，并且需要一个复杂的生态，该生态正在发展，但尚未完成，但现实情况却刻不容缓。
有积极的迹象表明，事情正在朝着正确的方向发展。例如，本周快讯新闻通用汽车与Llink合作的一项值得关注的计划，即重建碰撞损坏的前照灯。法雷奥上个月参加了在华盛顿特区举行的“重塑循环经济技术峰会”，讨论了循环经济中的前照灯。Remade Institute 成立于 2017 年，是一家公私合作伙伴关系，部分由美国能源部先进材料和制造技术办公室建立和资助。Remade是唯一一个完全专注于开发创新技术以加速美国向循环经济过渡的国家研究所。
本期深度报道，我总结了对法雷奥演讲的理解，包括我在DVN慕尼黑研讨会可持续发展会议、ISAL 2023 和最近 DVN 底特律研讨会（来自 L1 earth、沃尔沃汽车和科思创的演讲）整理的其他信息。
