两周前UNECE GRE 第 90 届会议后，Wolfgang 发表社论文章，对 FIA 关于眩光的 2 份非正式文件（文件 GRE 90-40 PowerPoint 演示文稿 （unece.org） 和文件 GRE 90-20 GRE-90-20e-reduced.pdf （unece.org）） 进行了简短介绍。
文章发表后，我们收到不少相关评论：
- 是否会产生危险？
- 蓝色 LED、更小的近光灯尺寸（或停车灯尺寸）、亮度更高的车灯是否比以前更糟？
- 是否应该设定最大亮度值？
- 是否只对老年人产生影响？（见DVN月度报告170）
- 新的 UNECE R48 09 系列 （带有强制性自动调平装置 ）能减少不良车灯校准车辆并降低全球眩光水平吗？
- 新摄像头能否更好地检测迎面而来的车辆，以提供更少（或无）眩光的自动远光灯功能？
- 当车灯脏污时，是否需要前照灯清洁系统来减少眩光，尤其是 ADB 灯？
- 我们是否需要采纳诸如德国在 GRE 83 （unece.org/fileadmin/DAM/trans/doc/2020/wp29gre/GRE-83-03e-Add.1.pdf） 提出的自动动态调平的类似法规
- • RAC（英国汽车俱乐部）欣然接受英国政府对前照灯眩光问题进行独立研究的委托，此前进行的一项调查显示 91% 的司机抱怨汽车前照灯的亮度（2000 名参与者）（RAC welcomes Government decision to commission independent study into headlight glare | RAC Drive）
- 这只是欧洲市场面临的问题，还是在中国（类似的法规）和美国（不同的光束模式，不同的瞄准要求）面临同样的问题？
有关炫光的讨论和问题不容忽视，我们决定发表一些专业人士的行业见解。我们将通过DVN快讯作为一个开放的论坛来展开讨论。本期将从GTB前主席Geof Drapper的反馈开始。
