在上周举行的ISAL会议上，奥迪的Michael Hamm围绕ADB法规及其在美国的专门测试程序组织了一场非常有趣的讨论。
这场讨论被安排在Wolfgang Huhn发表主题演讲的同一天，Wolfgang Huhn在其主题演讲中建议车辆须强制安装ADB，以提升夜间驾驶安全。此前，DVN曾在新闻快讯和ADB专题报告中提出过，所有车辆应强制安装ADB的主张。
通用汽车的Michael Larsen、沃尔沃的Paul-Henri Matha、Stellantis的Thomas Fied、DEKRA的Wilfried Van Laarhoven和Michael Hamm间的讨论十分富有成果。
Larsen总结现状如下：目前ADB在美国是合法的，但前提是ADB系统须符合FMVSS 108的最新要求，这意味着它必须在符合“过渡区”要求的实验室内完成测试并在拥有400米半径弯道的特殊道路上经受测试，管理起来太难了。新的美国国家公路交通安全管理局（英文简称NHTSA）的ADB标准长达300页还有测试流程规定。如果不能百分百确定其系统合规，没有整车厂愿意冒险使用ADB。即使老旧的VHAD照准系统似乎有重启的迹象。另一项让美国ADB与欧洲ADB截然不同的点在于，后者已在全球数百万辆汽车中顺利运行。
如果我们认可ADB正在显著提升夜间驾驶安全，这项讨论就有些脱离现实。我们有一个可以拯救生命的功能，权威却通过不切实际的规则阻止其使用。DVN相信NHTSA想要为美国交通安全提供最佳服务的决心。但可惜的是，这次他们选择无视国际专家的观点。
DVN的立场是，欧洲、亚洲和美国的所有照明界代表将继续共同努力，寻找一种解决方案，推行车辆强制使用ADB而非禁止ADB—在一个全球监管统一化的理想世界里。
